san tche tcha ?

Le train de la mort...

JUILLET 2006

Tout le monde pensait "la chose" impossible à construire: projet trop ambitieux, trop "fou", trop aléatoire,trop dangereux, terrain inaproprié, mouvant, etc... et puis, un beau jour de juillet 2006, le président Hu Jintao lui même a innauguré le premier train express en gare de Goldmund,  (à l'endroit même où se terminait jusqu'ici la ligne de chemin de fer désormais prolongée de quelques 1118 kms !) alors que le début des travaux avaient commencés le 21 Juin 2001 et mobilisés plus de 100.000 personnes durant ces années de labeur à des altitudes et dans des conditions particulièrement difficiles.

Le président est là, devant tous ces "sujets", et il faut bien avouer que si lui même n'a rien à voir dans la réalisation de ce projet (en dehors d'avoir décider d'en entreprendre la réalisation...) le défi lancer à été réussi une fois de plus par le courage et l'audace des travailleurs Chinois !

Comment ne pas rester "pantoi" devant un tel ouvrage que même les ingénieurs Suisses (pourtant réputés mondialement pour leur sérieux et leurs conaissances en la matière) n'avaient pu imaginer  !! 

Une ligne dont la plus grosse partie se situe à des altitudes proches du sommet du Mont Blanc, construite sur du permafrost (un sol en permanence gelé mais qui est en l'occurence, en train de fondre suite au réchauffement de la planète - si ce réchauuffement continue de la mêm manière, le train pourrait trés bien ne plus circuler en.. 2050 !!!), dans une zone particulièrement à risque au niveau sismique et dont le point culminant se situe à 5071 m au "col de Tanggula" ...

Les chiffres eux sont impréssionants: plus de 3 milliards d'euros, 7 tunnels et plus de 286 ponts forment l'ensemble de ce parcours qui permet de ralier la captiale Pékin à Lhassa en 47h28 minutes pour 4.064 kms !

Bien entendu, pour affronter un tel parcours, il a non seulement fallu aménager la ligne mais aussi les wagons dont la construction à été confiée au fameux groupe canadien "Bombardier" pour un joli contrat de 280 millions de $ !

Ils sont tous munis de vitres teintés afin de diminuer le rayonement ultraviolet et équipés d'un système de préssurisation (similaire à ceux employés dans l'aviation) pour lutter contre le manque d'oxygène.

Il n'aura pas fallu attendre trés longteps pourtant pour ques les premiers problèmes surgissent.... un mois aprés son ouverture, la ligne cponnait déjà ses premiers soucis, le permafrost se craquèle et la ligne s'affaisse, les ponts ont aussi subits des défaillances pour le moment sans conséquences mais qu'en adviendra t'il dans seulement un an ?  

Alors, le train sera t'il l'avant dernière phase du projet de conquête de la Chinse sur le Tibet ? (selon des sources bien informées mais non officielles - et donc à prendre au conditionnel - la dernière pjhase consisterait à construire des autoroutes ....!)

Qu'en pense les Tibétains eux mêmes ?

- Difficile de répondre à cette question tant la question reste soumise au bon vouloir des Chinois; La majorité d'entres eux voient l'arrivée du train comme la fin de leur possible luttte contre l'indépendance de leur province; Ils y voient également l'arrivée massive de commerçants Chinois "payés" par le pouvoir central de Pékin pour s'immigrer à Lhassa, un envahissement qui leur sera de toute manière "fatal" à court terme, la porte sera aussi ouverte aux militaires Chinois qui jusque là devait entreprendre un long et difficile voyage en camion au travers les terres arides du plateau Tibétain sans parle de la pollution engendrée par un tel boulversement au sein de cette région jusque là préservée de la plupart des méfaits de la "folie humaine" ! (d'autant plus que les Chinois on déjà prévu d'exploiter de nombreuses richesses naturelles comme le pétrole, l'or , le plomb ou le cobalt...).

- D'autres éspérent, n'ayant aucune idée du rouleau comprésseur Chinois qui va leur arriver dessus, certains pensent que leur mise à l'écart est du à leur manque de conaissances du monde extérieur, alors, ils pensent que le train va leur permettre d'en apprendre plus ce qui arrive d'ailleurs.... ils attendent également des bénéfices économiques important mais lorsque l'on sait que la plupart des Chinois possèdent les principaux commerces de la ville, on peut se demander s'il est bien raisonnable de penser qu'un partage puisse avoir lieu avec eux...

- Le Dalai Lama lui est resté jusqu'à peu assez mitigé sur ce point, préferant demander aux Tibétains d'attendre pour "évaluer" les nuisances et les avantages retirés de cette ligne qui pourrait avoir du bon selon lui si elle était déstinée à profiter principalement aux Tibétains; Finalement, en 2007, il s'est bien vite aperçu de ce qui était en train de se passer... il affirme même que le parti central de Pékin utilise cette ligne pour faire entrer en masse des mendiants, des prostituiées et des sans-emplois qui mettent en danger tout l'équilibre culturel de la région (sans parler des risques de Sida...) !  

"une ligne de chemin de fer est trés utile pour décvelopper un pays mais pas quand elle est inspirée par la volontée politique de modifier le démographie"

Cette crainte de voir arriver nombres de Chinois pauvres et sans emploi fait peur au Tibétains de souches qui se disent qu'une fois leur génération disparu, il ne restera plus que des sino-tibétains... le travail qui manque déjà pourrait bien devenir imposible à trouver pour eux puisque les nouveaux emplois seront déjà pris par les colons envoyés dans les mines d'où sortiront les resources minières exportées vers la Chine !

Le bétai souffre également ce ces modifications importanteset les nomades ont perdus de nombreuses bêtes tombées dans les tranchées ou emoisonnées par des produits chimiques répandus le long du trajet pour tuer les lapins qui risquaient de porter atteinte à la sécurité dees voyageurs en traversant devant les rails !

Toutes ces pertes n'ont pas été prises en compte par le pouvoir central qui a bien envoyer des (faux ? ) vétérinaires qui ont tous constatés qu'ils avaient été conatminées par une "maladie porcine"; Ainsi, aucune indémnisation n'a été accordée !

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Trains: Voilà, pour ceux qui souhaitent prendre le fameux T27, sachez qu'il vous en coutera en Janvier 2007, entre 389 yuan (place assise) et 1.262 yuans (couchette "soft" - 2 places et 813 yuans en 4 places) pour relier Pékin à Lhassa et respectivement 333 et 1.104 yuans au départ de Chengdu.

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Bienvenu en gare de Lhassa  !

Suite.....

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